南都訊 記者鄭煥堅 通訊員 粵交集宣 全長302公里、總投資預(yù)計達(dá)333.42億元的廣樂高速，將于2014年10月1日正式建成通車。昨日記者從省交通集團(tuán)獲悉，到本月月底，已開工4年的廣樂高速路基工程將全部完工，到明年10月將實現(xiàn)全線通車。這是中國迄今為止線路最長、投資建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)難度奇高的高速公路。

本月底路基工程將全部完工

作為廣東北上最重要的高速公路，京港澳高速粵境段(俗稱京珠高速)在2008年冰災(zāi)中暴露出來的巨大問題一直為人所詬病，而作為京港澳高速粵境段的復(fù)線，從2009年11月動工至今的廣樂高速(廣州花都至韶關(guān)樂昌)，其工程進(jìn)度如何？12月10日至11日，記者實地走訪了廣樂高速全線。

據(jù)廣樂高速公路有限公司總經(jīng)理敖道朝介紹，截至11月20日，廣樂高速全線累計完成路基工程96.35%，橋梁樁基99.9%、上部結(jié)構(gòu)78.95%，隧道工程97.85%，路面工程18.4%、房建工程15%；累計完成投資280.1319億元，占概算總投資的84%；計劃到本月月底，廣樂高速的路基工程、隧道工程和橋梁樁基都將全部完成，到明年5月底，廣樂高速的土建工程(路基、橋涵、隧道)將全部完工，而綠化、管道、機(jī)電等后續(xù)工程則將在明年8月完成，到明年9月份，廣樂高速就將進(jìn)行交工驗收，最終于明年10月1日實現(xiàn)通車。

全程共設(shè)27座互通立交平均每10公里就有出入口

省交通集團(tuán)介紹，廣樂高速項目主線新建線路長約270公里(含擴(kuò)建段約5公里)，連接線約32公里，合計總長302公里，總投資將達(dá)333.42億元，這也是國內(nèi)迄今線路最長的高速公路，其投資和建設(shè)規(guī)模也創(chuàng)下了中國高速公路建設(shè)史上之最。

其中廣樂高速韶關(guān)境內(nèi)長162公里，清遠(yuǎn)境內(nèi)長119公里，花都境內(nèi)長21公里，項目主線擴(kuò)建路段為雙向八車道，主線新建路段為雙向6車道，連接廣樂高速公路與韶贛高速公路的韶贛南、北連接線為雙向4車道。

為帶動沿線人員往來和其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，廣樂高速共設(shè)計了27座互通立交，平均每十來公里就有一個出入口，將對沿途的市、縣、鎮(zhèn)都起到巨大的輻射作用。

廣州至英德車程將縮短一半清遠(yuǎn)到白云機(jī)場僅20多分鐘

清遠(yuǎn)市高速公路建設(shè)總指揮部辦公室副主任黃金池介紹，廣樂高速通車后，從廣州市區(qū)去英德市區(qū)，車程將從現(xiàn)在的2小時縮減為1個小時，全程將可通過89公里高速公路直接連接；另外，清遠(yuǎn)市區(qū)到廣州白云機(jī)場的距離更是將縮減至26公里，到時從廣州白云機(jī)場去清遠(yuǎn)市區(qū)，開車20多分鐘就到了。

省交通集團(tuán)介紹，由于廣樂高速起點設(shè)于鄰近廣州白云機(jī)場的花都區(qū)花東鎮(zhèn)，這也使得廣樂高速將成為廣州和白云機(jī)場直通粵北眾多地市的高速動脈，而樂昌市、韶關(guān)市區(qū)、英德市和清遠(yuǎn)城區(qū)，也將可因此受利而直接對接廣州城區(qū)和白云機(jī)場。

廣樂高速優(yōu)勢

最高海拔不到京珠一半路面結(jié)冰風(fēng)險大為降低

敖道朝介紹，相對于最高海拔達(dá)806米、線路穿越高寒山區(qū)且極易結(jié)冰的京港澳高速粵北段，廣樂高速最高海拔僅為398米，這也使得該路段遭遇低溫冰雪天氣的概率大大降低，即使路面出現(xiàn)結(jié)冰，過往車輛也完全可以憑自身重量把薄冰碾碎通過，確保行車安全。

廣樂高速建成通車后，一方面有利于分流車流日益增長的京港澳高速粵境北段，減輕其交通重負(fù)壓力；另一方面，由于全線多用橋隧穿越粵北高山路段，這也使得其路面海拔大為降低，其路面相對平坦，不存在像原來京港澳高速粵境北段存在數(shù)十公里長大縱坡的問題，從而使其大大降低了路面結(jié)冰風(fēng)險，也解決了司機(jī)要面對長距離下坡，剎車容易失靈的問題。

橋梁隧道占了三成長達(dá)上百公里

敖道朝說，為了降低路面海拔高度，盡量使路面平坦易行，同時保護(hù)沿線生態(tài)和農(nóng)田，廣樂高速最終采用了橋梁隧道群的設(shè)計方案：在廣樂高速302公里線路總長中，其中有106公里路段都是橋梁和隧道，廣樂高速全程中橋隧占比高達(dá)35%，我們沿線共架設(shè)了226座橋梁，總長達(dá)70公里；修建了28條隧道，光鉆隧道就鉆了36公里。

南都記者從省交通集團(tuán)獲悉，在明年10月廣樂高速實現(xiàn)通車后，未來京港澳高速粵境北段將出現(xiàn)兩條線路：其中一條是傳統(tǒng)的京珠高速線路，另外一條則是作為其復(fù)線的廣樂高速，兩者未來將在韶關(guān)市馬渡村和韶關(guān)市馬壩鎮(zhèn)設(shè)有兩座互通立交，一旦京珠高速出現(xiàn)類似2008年的雪災(zāi)，那么車流就可以通過互通立交疏導(dǎo)到廣樂高速，從而保障廣東南北交通的順暢。

設(shè)計時速超京珠一半通行能力遠(yuǎn)超京珠高速

作為京港澳高速粵境段復(fù)線，廣樂高速走向大致與之平行，途經(jīng)3市8區(qū)(縣)34鎮(zhèn)，起點位于湘粵兩省交界的小塘，向南經(jīng)過樂昌市、韶關(guān)市、英德市、清遠(yuǎn)市，止于廣州市花都區(qū)花東鎮(zhèn)。

據(jù)悉，廣樂高速設(shè)計時速為120公里，其項目主線為雙向八車道或雙向六車道，這與雙向4車道、設(shè)計時速僅有80公里的京珠高速相比，通行能力明顯提高一大截。

建設(shè)者說

這段路完全是在高山峽谷中硬生生鉆出來的

施工初期大型機(jī)械無法進(jìn)入，雇800多頭騾、驢、馬馱運材料

敖道朝介紹，廣樂高速共動用了3萬多名施工人員，工期達(dá)5年之久，由于沿線地質(zhì)條件復(fù)雜、高墩橋多，工程也極為艱難。12月10日，就在樂昌市大瑤山脈路段接受采訪時，敖道朝說，廣樂高速穿越大瑤山的22公里路段，橋隧比例達(dá)到了96%，這一段的高速公路完全就是在高山峽谷中，硬生生鉆出來、架上去的。

12月10日，南都記者在樂昌市梅花鎮(zhèn)金山村的坪溪橋工地上看到，該橋跨越山谷，光橋墩凈高就達(dá)到了97米，加上架梁和路面，其高度更是達(dá)到了100多米，仰望起來非常雄偉壯觀。就此敖道朝說，由于大瑤山脈多是高山峽谷，因此部分路段在施工初期大型機(jī)械根本無法進(jìn)入，無奈之下廣樂高速施工方通過馬幫共雇傭了800多頭騾、驢、馬參與早期的材料馱運，廣樂高速的第三標(biāo)段總長才14.6公里，但其中光施工便道就修了143公里，你可以想象在高山中施工的艱難和曲折。

VS

廣樂高速

●雙向八車道或六車道，設(shè)計時速120公里。

● 最 高 海拔僅為398米，遭遇低溫冰雪天氣的概率大大降低，也大大降低了路面結(jié)冰風(fēng)險。

●全線多用橋隧穿越粵北高山路段，路面相對平坦。

京珠高速

●雙向4車道，設(shè)計時速80公里。

●最高海拔達(dá)806米、線路穿越高寒山區(qū)，極易結(jié)冰。

●存在數(shù)十公里長大縱坡，司機(jī)要面對長距離下坡，剎車容易失靈。